domingo, 10 de diciembre de 2017

El viejo y el mar


Para qué me iba a tomar la molestia de escribir una entrada cuyo título fuese «Vuelvo el viernes» con lo bonito que queda titularla «El viejo y el mar».

Me debo volver a leer el bendito libro de Hemingway y terminar 15 Cuentos de Poniente y 1 de Levante de mi buen amigo Germinal Castillo.

No contaba con Pirelli


El rake se ha puesto de moda este año, aunque la bendita inclinación del fondo plano del vehículo con respecto al asfalto lleva siendo protagonista en este blog desde prácticamente 2009 ya que ha sido una de las ideas más originales que hemos visto esta última década.

Adrian Newey, gran amigo de esta casa, lo ha utilizado desde el RB5, como recordábamos este mismo verano cuando tratábamos de explicar la importancia del calor en el suelo del monolaplaza y la evolución del alerón delantero [dentro enlace], y el caso es que a principios de esta campaña me aventuraba a explicar por qué creía (yo) que el rake no alcanzaría a superar lo visto en las inmediatamente anteriores [El rake]. Pero visto lo visto con el campeonato ya finiquitado tengo que admitir en primer lugar que no contaba con Pirelli, concretamente con la dureza de sus gomas, y en segundo, confesar, también, que mis estimaciones seguramente eran excesivamente cautas.

viernes, 8 de diciembre de 2017

Congratulations Mr. @JeanTodt!


Hoy he estado amagando demasiado con escribir en Nürbu y sentía que tenía que resolverlo de algún modo, ahora bien, que me aspen si imaginaba que iba a terminar la jornada hablando sobre la que se ha montado porque Carmen Jordá se integra en la FIA, concretamente formando parte de La Comisión de Mujeres y Automovilismo (Women in Motorsport), cuya presidenta es la grandiosa Michelle Mouton.

El caso es que siempre que menciono a la alcoyana acabo llamando machista a la peña y no sé si hoy me lo perdonaréis, así que con vuestro permiso empiezo por decir a los que llevan tiempo criticándola que el machismo les sale por las orejas, y ya, si eso, echo el ratito hablando de que jamás se pueden pedir peras a una red clientelar como nuestra egregia Federation Internationale.

jueves, 7 de diciembre de 2017

Con cuatro mejor que con uno


No me he puesto a mirar, la verdad, pero juraría que ninguno de vosotros ha visto en su vida un órgano de un solo tubo porque dudo muchísimo que existan.

Hombre, tampoco me voy a poner a daros lecciones de música polifónica, mayormente porque ando escasísimo en eso, pero puesto que ha resurgido el asunto del ruido en nuestro monoplazas como promesa para 2021, habida cuenta de que falló estrepitosamente la terminación en forma de trompa que aplicó Brackley al tubo de escape del W05 (2014) —al diablo se le ocurre—, y tampoco se avanzaba demasiado con el micrófono cerámico que usó el coche de Checo Pérez en los previos del Gran Premio de los EE.UU., me he dicho: ¡silba, Jose, silba...!

Demos una oportunidad a Carlos Sáinz [27-04-2017]


Somos un país bastante cainita y bastante bobo, que no sé si ambas calidades van de la mano, y cuando la figura de Alonso emergía en abril pasado a cuenta de su ventura en los USA, aquí nos dio por inmolarnos sacrificando públicamente a Carlos Sáinz... El paso del madrileño a Renault ni siquiera estaba en la agenda. Él militaba todavía en Toro Rosso, resultaba temprano para saber que se iba a echar todo Faenza a las espaldas, y yo reflexionaba desde mi lugarcito en Graining.es sólo por tocar un poco las pelotas, ya me entendéis.


El anuncio de que Fernando Alonso disputará las 500 Millas de Indianápolis ha revolucionado el gallinero.

miércoles, 6 de diciembre de 2017

Menos adelantamientos, sí...


Pocas cosas hay más gratificantes que haber contestado a preguntas que se están produciendo ahora mismo. Y es que sí, al final de la temporada 2017 se ha concretado que hemos tenido casi un 45% menos adelantamientos que en 2016 y anda la gente buscando respuestas ya que se nos prometió que el nuevo reglamento iba a traer consigo más espectáculo...

Sea como fuere, se acercan las tan temidas cenas navideñas y los cuñados andarán al acecho, de forma que vamos a armarnos con algunos razonamientos sencillos de comprender antes de recurrir al crucifijo o la ristra de ajos. 

Informe de avances [Abu Dhabi]


Esta entrada va a ser breve por razones obvias, aunque con vuestro permiso voy a permitirme alargarla en los párrafos iniciales porque quiero daros las gracias de una manera muy especial.

Sí, en estos tiempos que corren, donde lo sencillo es seguir la corriente de lo que nos dicen, insinúan o categorizan los que aparentemente saben de lo que hablan, ha supuesto un grandioso lujo haberos sentido tan cerquita desde el instante en que decidí explicar lo que no aclaraba nadie. Desde Australia llevamos con esta historia, que se dice pronto, aunque a estas alturas de la película no os voy a pedir que tiréis de hemeroteca para localizar a las muchas fierecillas disfrazadas de oveja que no creían entonces y se lamentan ahora de haber tenido razón, ¡jodidos cobardes!

martes, 5 de diciembre de 2017

Algo tiene cuando la bendicen


A raíz de la entrada que escribí el otro día con el Gran Premio de Mónaco 1982 como telón de fondo [La F1 no es esto], el sobrino de Hilly Preston me solicitó verla si estaba en mi mano hacerle el favor y acabamos viéndola juntos.

Para mí supuso uno de esos viajes hacia atrás que no me canso de hacer cuando dispongo de tiempo, y para él, el descubrimiento de una Fórmula 1 que, según sus propias palabras, le ha permitido empezar a ver lo bonito que era todo aquello, desde los coches a la actividad en pista, con vehículos que no habían sido retirados, con pilotos que señalaban con la manos a quien iba a doblarlos hacia qué lado se iban a apartar, la infinidad de doblados que había sobre la pista, etcétera, etcétera, etcétera...

La pequeña muerte [14-04-2016]


Hay cosas que no cambian por mucho tiempo que pase. El éxito se puede atribuir a prácticamente cualquier elemento que interviene en la competición, pero el fracaso es un ámbito casi exclusivo del piloto. El caso es que ese exiguo 1% de contribución a la labor del equipo, a veces adquiere una dimensión que nadie sabe de dónde viene ni adónde va, salvo para servir de excusa a problemas de los que nadie quiere hablar. Y el caso es que el año pasado la FIA pretendió dar más importancia a la labor del conductor en carrerra. Y lo hizo limitando las instrucciones por radio. Y yo reflexionaba sobre eso mismo desde mi apartado en PlanetaDeporte. Y era mediados de abril, el cumpleaños de Lord Archibald.


La prohibición de ayudar al piloto por radio y el celo que está mostrando la FIA en hacer que se cumpla a rajatabla, ha reabierto el debate sobre si el conductor realmente puede estar por encima de su montura, o por el contrario, jamás puede superarla.

lunes, 4 de diciembre de 2017

¿Leyenda?


Podría ser que con el transcurso del tiempo la palabra leyenda haya adquirido un significado totalmente diferente al que me enseñaron o al que recoge nuestra Real Academia de la lengua Española...

Ya me sucedió cuando carreteaba en las páginas de Diariomotor. México, en mi tierna adolescencia y primera juventud era país centroamericano, y uno, al que le han visitado los años como el granizo azota los campos en invierno, a pocos, pero muy fuerte y violento, no tuvo mejor idea que referirse  a los mexicanos como centroamericanos, para que en un abrir y cerrar de ojos se le echara encima un montón de gente reclamando el rango de norteamericana que dicen que tiene ahorita mismo ¡guey! la nación azteca.

Honda, ésa gente [09-03-2017]


Honda ha dado tanto juego esta temporada que se ha bastado sola para eclipsar las miserias de Renault, eso sí, con el inestimable concurso de una prensa especialista, que lejos de tratar de informar o disipar dudas, tomaba partido desde el inicio de la temporada en esa intención clara y puesta en el divorcio que se materializaba en septiembre pasado entre la japonesa y su amiga británica. Era marzo entonces, yo ponía voz al necesario contrapunto en MomentoGP.


No parece buen momento para hablar sosegadamente de Honda, pero en algo hay que echar el ratito.

domingo, 3 de diciembre de 2017

It's been a long, long time [Mercedes AMG]


Casi 5.500 palabras después de haber comenzado el repaso a los equipos de esta temporada, concluimos con la de Brackley recalcando lo que decíamos el verano pasado: el trabajo global de la escudería ha sido el que ha materializado este cuarto Mundial de Marcas consecutivo y la cuarta victoria de Lewis Hamilton en la tabla de pilotos.

Como el engrasado mecanismo de un reloj suizo, la anglo-germana ha funcionado perfectamente y ha sabido hacer de tripas corazón hasta subvertir un escenario que pintaba bastos al comienzo de temporada y, al final, le ha resultado tan sencillo que hasta da la sensación de que si Bottas no conseguía el subcampeonato era porque a nadie le convenía tanto dominio arrasador.

Va pensiero [Ferrari]


Cuando lo tienes todo para ganar es injustificable no hacerlo. Sé que hay un bonito debate montado a cuenta de si el SF70-H ha sido un gran coche o, por el contrario, resultaba muy inferior al W08 de Mercedes AMG, pero puesto que puse nota bastante alta a la máquina italiana a comienzos de año, el tiempo me ha venido dando la razón y, ¡qué demontre!, gente bastante importante en esto coincide conmigo, incluso Vettel, voy a enfocar estas líneas conforme a lo que he ido diciendo a lo largo y ancho de la campaña.

El reglamento 2017 nació para limar potencial a Mercedes AMG. Lisa y llanamente trasladaba el peso de los monoplazas de la unidad de potencia a la aerodinámica con el fin de acabar con la hegemonía de Brackley. En este sentido, el SF70-H ha sido un vehículo mucho mejor diseñado que su rival británico ya que ha aprovechado todas las ventajas que ofrecía la normativa, partiendo de un concepto de UP que ha sido estirado (como en el caso de Mercedes-Benz) precisamente para afianzar su fiabilidad. Maranello no ha disfrutado del propulsor más potente, pero sí del mejor conjunto.

La Javanaise [Red Bull]


En sentido estricto podemos empezar a hablar de proyecto deportivo enfocado al título a partir de este instante. Todo lo que ha habido detrás de Red Bull durante 2017 ha respondido a prolongar más o menos la pretemporada cubriendo kilómetros y acumulando experiencia y datos, caso de McLaren o Renault (Enstone); a sobrevivir como fuera, Sauber; a aprender de qué costurones está hecha la Fórmula 1, Haas; a desperdiciar la campaña, como ha sucedido con Toro Rosso y Williams; o a vencer en el territorio más cómodo de la parrilla, caso de Force India.

Aunque se nos haya olvidado, la de Milton Keynes sí optaba al título de constructores. La prensa internacional la había valorado en pretemporada como la mejor colocada para disputar el Mundial a Mercedes AMG. El reglamento estrenado este año venía como guante de gamuza a las aspiraciones de la austriaca: menos importancia de la mecánica, mayor implicación de la aerodinámica... Newey.

One more kiss, Dear [Force India]


Difícilmente Force India va a encontrar una temporada como la que ha disfrutado en 2017, sin tener rivalidad en la disputa de su posición en la tabla de constructores (Williams siempre ha estado lejos), ha mantenido de forma constante el cuarto puesto en el Mundial de Marcas desde que se lo arrebató a Toro Rosso en Bahrein, 18 pruebas en total, ahí es nada.

Claro está, la lucha por la tercera plaza nunca ha interesado a la de Silverstone por venirle demasiado grande, lo que ha originado una suspensión del tiempo y el espacio a su alrededor que le ha permitido navegar en el calendario con una comodidad meridiana y aplastante, que sólo ha supuesto algún susto en el apartado de rivalidad entre compañeros, que ya se sabe que cuando no hay de los otros a la vista, el principal enemigo es quien viste tu mismos colores y lleva tu mismo auto...

Beyond of the sea [Williams]


Otra escudería que ha cumplido años en 2017 ha sido Williams, en este caso cuarenta, quince más que Sauber, pero el desastre ha venido a ser más o menos el mismo aunque con más delito en el caso de Grove que en el de Hinwil.

Williams se metía en la ratonera al elegir a Felipe Massa para sustituir a Valtteri Bottas, toda vez que el finlandés había sido llamado por Mercedes AMG  para cubrir el hueco dejado por Nico Rosberg. Ahí empezaba todo, y también terminaba, porque si estaba cantado que el jovencísimo Lance Stroll iba a invertir esta campaña en ponerse al día en eso de ser piloto de Fórmula 1, la posible contribución de mi Felipe al proyecto 40 aniversario sembraba dudas desde el momento mismo en que fue devuelto a su puesto.

sábado, 2 de diciembre de 2017

Mountain greenery [Renault]


Con Renault en sexta posición del Mundial de Constructores cerramos la liguilla de consolación, o deberíamos hacerlo. 

Todavía no hemos tocado ningún equipo propulsado por unidades de potencia Mercedes-Benz y este es un dato que nos debería hacer reflexionar sobre cómo la parrilla sigue partida en dos desde que estrenamos la etapa híbrida, incluso con la normativa 2017 sobre el tapete. Nuestro deporte ha continuado dividido entre matones de guardería, pardillines y escuderías cliente, y Enstone, como mencionábamos en la entrada anterior, decidió, no sabemos a qué altura del año, salir de esta pérfida dinámica.

Barcarolle [Toro Rosso]


De no ser porque he decidido poner por cada título de esta serie una pieza de música, seguramente al referirme a la escudería de Faenza me habría decantado por un sonoro «Como pollo sin cabeza», y es que no existe forma más clara de definir lo que ha sido una temporada tan mala para la italiana.

El saldo es de números rojos a pesar de haber quedado por delante de Haas, McLaren y Sauber. Se mire como se mire, acabar cuarto por la cola es un mal resultado para un equipo que contaba con un buen chasis, con una unidad de potencia que ha permitido ciertas alegrías, sobre todo en manos de Carlos Sáinz (Singapur), pero que así y todo ha sucumbido a una vorágine de autodestrucción que a partir del Gran Premio de los Estados Unidos, con el madrileño ya en Renault, ha tirado a la basura todo lo conseguido durante la campaña, siendo el caso de que la de Enstone superaba a Toro Rosso en Abu Dhabi.

This is not America [Haas]


Estuvo bien comenzar 2016 después de la visita de los treinta ingenieros de Maranello, aquellos que se volvieron a casa por donde habían llegado después de trabajar fuera del marco reglamentario de la FIA. La prensa quedó prendada por el estreno de la de Gene Haas. Luego vino Paco con la rebaja y a duras penas se llegó al final de la campaña. Si hubiese sido por Esteban Gutiérrez todo habría quedado en Bélgica. Según el piloto mexicano, en la norteamericana sólo había cuerpo y recambios para un coche, el de Grosjean, mayormente.

Bernie se había cobrado el favorcito por anticipado, apalabrando que Haas se quedaba sin participar en el pastel del reparto anual de derechos comerciales, lo que nos pone en que la de Kannapolis realmente se estrenaba en combate este año. Bautismo de fuego lo llaman: dinero justo, expectativas lo mejor calibradas posible, un proyecto por hacer y el interés de sacarlo adelante como sea... me entendéis.

We'll meet again [McLaren]


Los divorcios tienen de bueno que una vez consumados se puede decir: ya pasó. Más allá de esto, hay que paladearlos o tener cerca alguien que ha sufrido alguno para comprender que pueden hacerse largos y pesados como un día sin pan que llevarse a la boca.

McLaren y Honda, Honda y McLaren, comenzaban la temporada 2017 de la peor manera posible: estropeando una de las pocas oportunidades que tienen las escuderías durante la campaña para ajustar vehículo y propulsor. A partir de los test de Montmeló de febrero y marzo pasados empezaba un calvario que concluía en septiembre, con el anuncio de que Woking y Sakura separaban sus caminos a partir de 2018, luego, un dejarse ir de la mano que me ha costado un jamón.

It's a long way to Tipperary [Sauber]


Dicen de los irlandeses que sus mejores baladas y canciones recuerdan sus derrotas, al parecer no disponen de victorias memorables o no quieren sobarlas, vaya usted a saber. El caso es que It's a long way to Tipperary, melodía mundialmente conocida porque la cantaban las tropas británicas, es irlandesa, escrita por un irlandés nacido en Inglaterra...

La protagonista de esta entrada no es irlandesa ni británica, ni suiza desde que la abandonó Peter. En realidad es una sombra de sí misma, una metáfora que viene a recordarnos lo poco que importan las raíces cuando el dinero manda. Longbow Finance, de matriz sueca (Tetra Laval), por fortuna sí tiene sede en Lausana. Inyectó dinero en la de Hinwil en 2016 y de ahí p'alante, que los expertos nos tranquilizaron afirmando que la operación de compra aseguraba la presencia de Sauber en Fórmula 1. Lo que se callaron fue cómo iba a ser esa presencia...

viernes, 1 de diciembre de 2017

La F1 no es esto


Llevo años esperando una oportunidad como ésta. No lo tenía previsto así, la verdad, pero intuía que tanto decir siempre ha sido lo mismo, va de lo mismo, o si yo os contara cuando Pedro Picapiedra y Pablo Mármol corrían en el rocódromo de Piedradura, incluso si no has trabajado en una escudería mejor te callas, ocultaba en el fondo que muy pocos tienen lo santos bemoles de deciros a la cara: no tenéis ni puta idea de lo que es la F1.

Por esas casualidades que tiene la vida yo tampoco tengo idea y tanto abusar de que nuestro deporte nace en 1950 —cuando, por cierto, a los pilotos alemanes se les tenía prohibido correr—, incluso a mí se me acaba olvidando que el formato actual surge de un equilibrio de fuerzas que se materializa a finales de los setenta y principios de los ochenta del siglo pasado, cuando la cosa se profesionaliza y existen por primera vez un calendario oficial y unas reglas más o menos estables que dan entidad a eso tan traído y llevado de la máxima disciplina del automovilismo deportivo.

Nürburgring y los Roberto Pose


El mejor favor que puedes hacer a la memoria de un amigo con el que no puedes hablar ni volverás a abrazar, aunque sea en la distancia, es extender su recuerdo todo lo que te sea posible.

Roberto tenía sus propias ideas sobre los Premios SafetyCast y siempre se mantuvo firme en que había que abrirlos a la gente nueva que ha ido llegando y seguirá haciéndolo. El equipo al completo tomó la decisión de cambiar el nombre de los premios, que ahora se llaman Roberto Pose, y desde aquel momento, aunque me hacía una ilusión tremenda poder ganar con Nürbu su primera edición al mejor blog en español, empecé a madurar una decisión que trasladé a mis compañeros el lunes pasado: El Infierno Verde no iba a participar este año.

jueves, 30 de noviembre de 2017

El Halo como jamás te lo han contado


Las pruebas de Abu Dhabi ha supuesto un bonito reencuentro con la legendaria capacidad de los ingenieros aerodinámicos para convertir en una ventaja cualquier escollo que pillan en el camino. El Halo sigue siendo rematadamente feo y me va a costar asimilarlo, pero no se puede negar que la fase previa de su adaptación a los vehículos daría para una larga serie de entradas.

He hablado poco de él y siempre que lo he hecho me he referido a su imposición como elemento de seguridad, donde le sigo viendo las mismas lagunas de siempre [Halo y redundancia], otra cosa es que todos sabíamos que terminaría por acabar resultando útil.

Un concepto que merece recordar [10-04-2017]


Las relaciones de McLaren con su motorista han sido, sin lugar a dudas, el fenómeno mediático más importante de esta temporada 2017, al menos hasta que septiembre pasado se concretó el divorcio. Basta hacer un poco de labor de hemeroteca para comprobar cómo a principios de año muy pocos estaban por la labor de reconocer el trabajo que se estaba desarrollando en Woking y Sakura. Parecía el momento de tirar piedras, se vendían bien, la verdad, pero aunque a comienzos de abril sonaba iluso hablar de esperanzas, yo lo hacía desde mi txoko en MotorPoint.


La vida y sus prisas cotidianas nos imprimen una urgencia que ha terminado calando en un deporte como el nuestro, dominado, en esencia, por un concepto de evolución constante que forma parte indiscutible de su ADN.

miércoles, 29 de noviembre de 2017

Tranquilos, sólo es una pegata


Hay días en que no puedes evitar el hartazgo más absoluto, y ni os cuento si encima te ves en la obligación de escribir por la tarde sobre el mismo individuo que por la mañana ya que la actualidad tiene sus reglas y hay que aceptarlas siempre.

A ver cómo lo digo sin herir a nadie: creo que Alfa Romeo tiene suficiente entidad en el motorsport como para reclamar a don Sergio Marchionne alguna molestia extra a la hora de plantear su retorno a la Fórmula 1. Cualquier otra salida supone una despreciable falta de respeto tanto a la tradición de la milanesa como a los aficionados a este deporte.

¿Dónde, dónde...?


Las sensaciones que destiló Ferrari en Abu Dhabi no fueron lo que espera un tifoso, ni siquiera un tifoso oveja negra como yo.

De igual manera que un púgil roto por el rival sueña con el sonido de la campana que declara la tregua entre asalto y asalto antes incluso de que comience la batalla que toca librar, en Yas Marina, a Maranello se le notaban «excesivamente» las ganas de pasar página, de acabar con el viacrucis que ha supuesto lidiar con la seguridad de que ha terminado segunda porque el tercero en disputa permanece demasiado lejos.

martes, 28 de noviembre de 2017

De colores


Dicen que bien está lo que bien acaba y no vamos a ser tan necios como para negar que suena estupendamente una gama para seco integrada por siete compuestos, dos de ellos totalmente nuevos: superduro (superhard) e hiperblando (hypersoft).

Sí, confieso que también esbocé una sonrisa de oreja a oreja cuando me enfrenté al concetto Pirelli Rainbow, que diría don Pepiño Blanco, y sí, seguramente pensé lo mismo que vosotros: si van a ser tan rígidos y resistentes como este año, da lo mismo que sean siete que veintisiete...

Las exigencias de Adrian


Nadie se ha preguntado todavía sobre el papel que ha podido interpretar Adrian Newey en el lío McLaren/Honda/Renault, pero habida cuenta de que como decíamos hace poco: no está nada claro si la operación consistía en salvar a la japonesa o a la francesa [¿Quién ha salvado a quién?], aún cabe la posibilidad de que las exigencias del ingeniero británico hayan supuesto el detonante del incendio del verano.

Creo que podemos coincidir en que las creaciones de Newey son las más críticas de la parrilla. Adrian siempre va un pasito más allá que nadie y si desde 2014 a esta parte sus coches han mordido más polvo del aconsejable, es, sin duda, porque Renault no ha sabido o podido darle réplica.

lunes, 27 de noviembre de 2017

¿Cuestión de gustos?


Vale, alguien tenía que decirlo: el distintivo Fórmula 1 de la FOM hasta ayer mismo, no habría alcanzado el aprobado en ninguna asignatura de Diseño Gráfico ni pagando. Admitámoslo, su idea tenía de inteligente lo que un chiste de Jim Carrey, y de original... pues, por ejemplo, lo que Lewis Hamilton jugando con el Snapchat.

¿Nos habíamos acostumbrado a él, nos cuesta dejarlo atrás?, sí, pero a fin de cuentas es como una madre que ve siempre a sus hijos como los más guapos del mundo por muy rematadamente feos que sean. Esas cosas no se eligen, se asumen, que ya dice el proverbio que el roce hace el cariño, y si esto funciona con la tortilla de patatas, cómo no va a ser aplicable a las imágenes de marca.

Qué ha pasado y no te van a contar


Hay quien a estas horas está recibiendo una ducha de agua fría. Martin Brundle (Sky Sports F1) se disculpaba anoche en su cuenta de Twitter: «Apologies for the Formula One race today, it was rubbish. Like a nil nil football score, not a whole lot happened. Overall a pretty good season though, but we can do much better. Thanks for you company and opinions in 2017. Onward and upwards I hope, never waste a heartbeat. MB.»

¿Qué demonios sucede para que el colofón de la temporada de la que se dice máxima expresión del automovilismo deportivo dé lugar a que un ex piloto y ahora estrella de la televisión, se disculpe de esta manera...?

domingo, 26 de noviembre de 2017

Istanbul (not Constantinople)


Fiel a nuestra más arriagada tradición, el Gran Premio de Abu Dhabi ha resultado un truño bananero, cosa que importa poco en el instante en que me pongo a escribir estas líneas porque todo el mundo está contento, incluso yo, que he perdido mi segundo jamón consecutivo.

Hace un rato he localizado bailando sobre unas revistas a Avelina, el monstruito de ocho patas con el que comparto estudio. Ella también se muestra feliz quizás porque llevamos media tarde escuchando Istanbul (not Constantinople) en la versión rápida de They Might Be Giants, o tal vez porque Valtteri ha ganado en Yas Marina, vaya usted a saber, al fin y al cabo no hay ninguna ley escrita que impida que les guste Bottas a una araña jardinera y a un bloguero especializado en tocar las pelotas a los santones de la Fórmula 1.

sábado, 25 de noviembre de 2017

What the fuck!


Ayer estuve a punto de declarar Día de la Patria Nürburgring o algo por el estilo, o directamente festividad de San Perejil Nonato por aquello de que cuando eche la vista atrás, encuentre con relativa facilidad el momento en que las agujas de este blog marcaron la misma hora que los relojes de Bernie Ecclestone y Adrian Newey, ahí es nada.

No todos los días vienen a darte la razón estos dos fenómenos. Lo normal es que la vida pase y en dos o tres temporadas me encuentre discutiendo en público sobre conceptos que alumbré aquí mismo cuando lo sencillo era mirar para otro lado y dejarse mecer por la corriente. 

¡Bienvenido, Sebastian! [09-04-2017]


Es una pena que el Sebastian Vettel que pudimos ver en el inicio de esta temporada se haya ido diluyendo entre nervios y problemas mecánicos conforme transcurría ésta. En todo caso, el Vettel liberado de presiones y con un auto capaz, bien merecía unas líneas que le dediqué desde mi espacio en Graining.es en abril pasado.


De nuevo me ha gustado Vettel y me alegro por Sebastian, por sus seguidores y por la afición en general, ya que, entiendo, el piloto de Heppenheim ha vuelto a mostrarnos hoy que ha sabido reencontrarse consigo mismo y no en el punto al que se aupó ganando cuatro campeonatos consecutivos sino en el inmediatamente anterior a su vertiginoso ascenso.

viernes, 24 de noviembre de 2017

Industrial Revolution, Part 2...


Mi suegra y mi madre ganan por goleada pero el partido aún no ha terminado. El muro resiste a duras penas mientras me multiplico para ser guardia, marmitón, lancero, arquero, infantería ligera y si la ocasión lo merece: diablo en mitad de la noche.

Soy feliz. El tiempo pasado así me ha ido haciendo más y más fuerte, lo noto en cómo me tomo (de bien) cualquier tontería que hace años habría despreciado. Esta tarde, sin ir más lejos, haciendo la cuarta tanda de la compra semanal en el BM de Gorliz, Javier, amigo y proveedor de vituallas, y yo, hemos descubierto gracias a su esposa que compartimos afición por la Fórmula 1... Humberto puede dar fe de ello.

No, no lo compro [06-04-2016]


Vuelve con fuerza la posibilidad de un Sauber-Alfa Romeo a nuestra actualidad y pienso si no será porque en breve abrimos la silly season más larga del año, o ya la hemos abierto, quién sabe. Al hilo, en abril de 2016 escribía sobre este mismo asunto en PlanetaDeporte. Monisha Kaltenborn se había ausentado del GP de Bahrein, precisaba de algo más que conversaciones entre Hinwil y Sergio Marchionne para salvar a la suiza. El caso es que encontrado el dinero, Longbow Finance (Tetra Laval Int.) también iba a suponer la puntilla para la capitana de Sauber. Veremos como termina todo ahora...


La sola idea de que Sauber pudiese acabar siendo Alfa Romeo en 2017 me produce repelús, lo admito.

jueves, 23 de noviembre de 2017

En la isla de Yas


En la isla de Yas este próximo domingo sólo faltará Mecano cantando Un año más.

Se nos viene encima el bajón de ver a nuestro alrededor que todo queda atrás. Llegamos al final de la temporada y aunque el circuito de Abu Dhabi no sea de mis preferidos, no puedo por menos que acercarme a él con bastante cariño. Está bien eso de que la carrera empiece al atardecer y termine cuando la noche despliega su manto de oscuridad y estrellas...

Califica, que algo queda [05-04-2016]


La historia del novedoso sistema de clasificación por descarte iba a resultar bastante corta. Apenas dos carreras después de haber sido implementado a comienzos de 2016, las críticas eran tan abundantes y ruidosas que por fin se iban a tomar medidas. Acababa de disputarse el Gran Premio de Bahrein a inicios de abril, yo escribía para PlanetaDeporte.


Como una serpiente que arrastramos a la vez que nos devora, el formato de clasificación inventado en una noche algo saturada de alcohol sin hielo y aplicado al día siguiente como quien dice con prisa y casi manu militari, corre el riesgo de convertirse en el fenómeno de la temporada.

miércoles, 22 de noviembre de 2017

El señor Marcin


Lo del señor Marcin supone una soberana putada. Anda la peña arrebolada con el tema de la pasión por la Fórmula 1 y poniendo etiquetas de buenos y malos aficionados, y viene el polaco y nos demuestra que si hay por medio tela marinera de la interesante, ni pasiones ni pollas, que en tres meses, el tipo que más secretos atesora por centímetro cuadrado de piel en la FIA puede dejar de lado sus pasiones personales para ser comprado por un rival concreto, en este caso Renault.

Alguien decía por ahí que de haberlo sabido antes se habían pillado al Budkowski sin esperar tanto, pero la ganadora en el juego de los hipócritas y los tahúres del paddock ha sido Enstone y han saltado las alarmas, claro, que nadie quiere ver en el equipo contrincante a un individuo que sabe perfectamente de qué pie cojeas.

martes, 21 de noviembre de 2017

Everybody knows, Robert


No sé si es verdad o no, pero se decía de Sorolla que buscando nuevos límites que transgredir mientras pintaba, se ataba el pincel al antebrazo en vez de manejarlo sujetado con la mano. En sentido estricto el gran Joaquín se versionaba a sí mismo ejecutando la pintura al óleo con el codo y el hombro, útero donde todo buen artista sabe que germina el gesto.

Sí, ya sé que Fernando ha rodado hoy mismo en un Ligier del equipo United Autosports como el que seguramente utilizará en la Rolex 24 at Daytona este próximo enero. También conozco de sobra que nos queda una prueba para dejar atrás el calendario Fórmula 1, y que como pronosticábamos hace unos días [Informe de avances (Brasil)], Honda va a liberar en Abu Dhabi la caballería ligera que le queda en el establo 3.8. Pero sinceramente, prefiero dejar todo eso para los creadores de contenidos y centrarme en hablar de Kubica y de esos hombres que parecen alienígenas porque se reconstruyen a partir de filamentos de fracaso, como un Ave Phenix polaco en el caso que nos ocupa.

lunes, 20 de noviembre de 2017

Michel Vaillant y el pequeño Frankenstein [06-03-2017]


La noticia había surgido mucho tiempo atrás, a primeros de este mismo año se concretaba: un personaje de papel iba a ser homenajeado en la edición 2017 de las 24 Horas de Le Mans. Los franceses sí que saben... El pequeño Frankenstein que fui escribía en MomentoGP.


Michel Vaillant es un héroe de mi más tierna infancia y, para qué engañaros, su nombre, el de su familia, el de la Écurie Vaillante, las hazañas automovilísticas de todos ellos, me traen gratísimos recuerdos incluso ahora que mi memoria es reacia a bucear tan atrás.

domingo, 19 de noviembre de 2017

Trankimazin por la mañana


Siendo justos, ser un alonsista guay o un alonsista malote sólo tiene sentido cuando pretendes que el antilonsismo te invite a cañas o te arrope y te haga mimines antes de dormir. Fuera de ahí, sinceramente, tanta necesidad de definición no sirve ni para tacos de escopeta.

Asumo que hay gente que prefiere vivir con el aliento de la fiera y el miedo al qué dirán en el cogote; siempre está bien poder alabar a Alonso en público sin temor a perder amigos o seguidores en Twitter o Facebook porque los de al lado saben que andas en la onda buena, no en la otra. Cosa diferente es que me lleve los demonios el empeño que muestran algunos de estos ejemplares en que todos actuemos igual que ellos, en que nos clasifiquemos en buenos y malos —alonsistas, claro—, en que hagamos los deberes y, a ser posible, reprobemos en público los malos comportamientos. 

Aussie Grit: My Formula One Journey [Mark Webber]


«When the "telephone call" came, my first reaction was one of surprise. Wow, I thought, that’s a pretty big statement with 12 laps to go, given we’re running this way round...»

Así comienza «Aussie Grit: My Formula One Journey» (Macmillan, 2015), en plena recepción de la famosa orden Multi 21 a través de la radio durante el tramo final del Gran Premio de Malasia de 2013, otra cosa es cómo acabó aquello, como bien sabemos. Sebastian tenía otras ideas al respecto y bueno...

sábado, 18 de noviembre de 2017

Charly y Eloy


No pretendo ponerme pedante con estas cosas, pero puesto que tampoco sois pocos los que me solicitáis alguna entrada preliminar sobre la Rolex 24 at Daytona y antes de irme a la cama quiero cerrar algunas cosillas atrasadas, os diré que en esta modalidad de carrera de Resistencia estoy bastante en pañales, por no decir literalmente en pelota picada.

La disfruto cuando puedo pero como Aznar parlava català: en la intimitat...

Lobo con piel amarilla [23-03-2016]


A hilo de la entrada del lunes pasado [¿Quién ha salvado a quién?], creo que viene bien recordar otra que escribí a comienzos del año pasado para PlanetaDeporte. Trataba sobre el extraño momento de forma que había mostrado Renault en el Gran Premio de Australia 2016... Extraño, fundamentalmente, porque como mencionaba en el texto nadie daba un centavo por una recuperación tan rápida después de la tormentosa temporada que nos habían regalado Red Bull y el fabricante francés durante 2015. Lean, lean ustedes...


De todas las sorpresas que nos ha deparado el pasado Gran Premio de Australia, quizás me quedaría con el excelente estado de forma mostrado por la unidad de potencia Renault, tanto en el equipo oficial como en su versión TAG Heuer montada en los vehículos de Red Bull.

viernes, 17 de noviembre de 2017

2018, año negro para Ferrari


Más de uno se acordará de esta entrada cuando el año que viene lleguemos al Gran Premio de España y las cuentas no le salgan a la rossa, ni a Marchionne ni a Vettel, ni a Arrivabene y los demás. Si van saliendo, de igual manera tendré aquí a quien me recuerde que un viernes 17 de noviembre de 2017, en vez de irme a tomar unas cervezas preferí exponerme al escarnio público.

En fin, se asegura por ahí que una de las claves por la que Ferrari es firme candidata en 2018 es eso que ahora llaman high rake, que no es otra cosa que eso otro de lo que llevamos hablando en Nürbu desde 2010 más o menos, cuando empezamos a encontrar base para concretar las sospechas que albergábamos sobre el RB5 de 2009. 

- Fútbol + Carreras


Algo se está haciendo rematadamente mal cuando de una parrilla compuesta por veinte individuos, a decir de los expertos sobra casi la mitad, vamos, que esta panoplia de mataos ya podría ir dejando libre su asiento para que llegue otra tanda de jóvenes promesas que, no me cabe la menor duda, sobrará, claro que sobrará, ¡al tiempo!

Hagamos juntos las cuentas: Kimi Rikkonen es un tipo mayor y sobrevalorado que no aporta nada a Ferrari y con dos cogieron. Felipe Massa parece que ya es historia mientras escribo estas líneas. Lance Stroll está por lo que está, pasta de papá, fundamentalmente. Daniil Kvyat y Jolyon Palmer, pues eso. 

jueves, 16 de noviembre de 2017

La mezcla perfecta


La serenidad es un tesoro en estos tiempos que corren, más, si cabe, en un entorno tan vertiginoso como el que propone la Fórmula 1. Aquí, y creo que coincidimos la mayoría, Daniel Ricciardo brilla especialmente. 

No se trata (sólo) de la imagen de tío legal que destila el australiano: feliz casi a tiempo completo, cercano y dicharachero... La cosa atractiva de aussie junior va bastante más allá de lo que percibimos cada fin de semana de carreras o cuando los medios le dedican algo de espacio, no mucho, por desgracia, ya que Daniel es un conjunto chasis-motor-sonrisa que funciona igual de bien dentro del circuito que fuera.

miércoles, 15 de noviembre de 2017

McLaren-TAG


Anteayer insinuaba la posibilidad de que se denominase McLaren-TAG la alianza de McLaren y Renault para el año que viene y lo mencionaba en un párrafo que dejaba abierta la puerta a que TAG-Heuer dejase, a la vez, de colaborar con Red Bull, cosa que ni se me pasaba por la cabeza ya que TAG y TAG-Heuer son dos cosas distintas aunque Mansour Ojjeh esté en la cúpula de todo.

Como al respecto de TAG existe información como para parar un tubo en internet, voy a ir por lo sencillo porque de esto ya hablé cuando se hizo oficial que la marca de relojes hacía de bandera de conveniencia de Renault en la de Milton Keynes. 

Infome de avances [Brasil]


Toro Rosso será la que disfrute de la añorada especificación 4 o como se llame en 2018, a McLaren, después del anuncio de su divorcio con Honda sólo le queda seguir progresando con la 3.8 durante lo que queda de 2017, y a los aficionados hace tiempo que nos sobra este periodo.

El MCL32 va bien en curva, muy bien para ser exactos, aunque adolece de una falta de potencia en recta que duele, la verdad. Pero como la realidad es la que es y no conviene abusar de lo que pudo haber sido y no fue, vamos a ir con la penúltima entrega de esta serie que empezó cuando nadie daba un céntimo de euro por un progreso tan increíble, allá como después de Australia.