viernes, 19 de enero de 2018

The best is yet to come...


Vivimos tan deprisa que apenas tenemos tiempo para emocionarnos. A golpe de actualidad la vida se nos escapa entre los dedos como si fuese la arena de una playa incapaz de registar nuestro paso porque el viento borra las huellas.

Tic, tac, tac tac, tic... El pasado no vuelve y el futuro parece inaccesible, y el presente es tan volátil que no dura lo suficiente, y en un instante sientes que algo perturba la fuerza cuando la familia de Stirling anuncia que el incansable necesita descanso y cerrará su web para centrarse en vivir apaciblemente con su familia lo que den de sí sus 88 años casi recién cumplidos.

Los E-Sports y la Fórmula 1


Esta es la típica entrada que no me acarreará ni amistades ni seguidores en redes sociales, pero como a fin y a cuentas, mi actividad como bloguero consiste en contaros lo que pienso de temas de actualidad o sobre lo que me pedís que muestre mi opinión, como es el caso, allá que vamos a introducirnos en algún jardín, faltaría más.

Ahora bien, antes de meternos en harina me apetece hablaros de dos tipos la mar de serios como Jerome K. Jerome y H.G. Wells, y cómo érase una vez tuvieron la ocurrencia de personalizar las figuritas de los juegos de batallitas con las que mataban el rato, y no pintándolas de manera diferente, sino dotándolas de ciertas características que permitían mejorar la experiencia con ellas. Algunas podían ser más rápidas que otras, o tener más aguante, etcétera...

jueves, 18 de enero de 2018

In memóriam, Wilson Fittipaldi «Barao» [18-03-2013]


La Fórmula 1 tiene tantos recobecos, ofrece tantas perspectivas y es tan vasta, que difícilmente se puede excusar no hablar de ella a todas horas. En este sentido, la pérdida de Wilson Fittipaldi el 11 de marzo de 2013 me supuso días después, la oportunidad de hablar en Diariomotor de uno de los linajes más famosos del motorsport. Todo comenzaba con un hombre que lo amaba y que supo trasladar su pasión a cuantos le rodearon, empezando por su propia familia...


Wilson Fittipaldi moría a la edad de 92 años en Río de Janeiro, según anunciaba su hijo menor a través de las redes sociales el pasado 11 de marzo. Periodista pionero de las retransmisiones radiofónicas sobre motor en Brasil, Fittipaldi se ganó el sobrenombre de «Barao» (Barón) por el ejemplar pundonor y honestidad que puso en el desempeño de su trabajo, y por el enorme respeto que se rendía a su persona.

miércoles, 17 de enero de 2018

La llave la tiene Key


James Key es uno de nuestros más firmes valores en Fórmula 1 aunque milite en el bando de los ingenieros. Bajo su batuta se han creado los vehículos de Faenza a partir de 2012 y en verano de 2017 fue ratificado en su puesto como Director Técnico de Toro Rosso, lo que nos pone en que el desembarco de Honda en la italiana está siendo liderado por él.

Es importante tenerle en cuenta (más que de costumbre) porque ayer mismo conocíamos que abandonaba el equipo filial de Red Bull su jefe de aerodinámica, Brendan Gilhome, y por experiencia cercana —la salida de James Allison de Ferrari, sin ir más lejos—, sabemos de sobra que este tipo de situaciones podrían acarrear severos problemas si no son manejadas adecuadamente.

Mi padre es mejor estratega que el tuyo [15-06-2017]


A punto de finalizar la primavera pasada, la batalla entre Ferrari y Mercedes AMG solapaba una competición sin apenas alicientes para el resto de equipos. Si la cosa no estaba suficientemente malita entonces, la certificación de que nos íbamos a tener que contentar con ver carreras a una sola parada —Pirelli ya había anunciado a finales de mayo que retiraba los compuestos duros de la gama 2017— venía a proponernos un nuevo gatillazo. Yo reflexionaba sobre todo ello desde mi espacio en MomentoGP.


Corren malos tiempos para la lírica. Llevamos a cuestas tan sólo siete carreras de esta temporada 2017 y ya comenzamos a percibir claros síntomas de que nos la han vuelto a meter doblada…

McLaren, año cero [Febrero 2017]


Hace prácticamente un año la prensa británica ya había comenzado a poner clavos en el ataúd de Honda sin que ésta hubiese tenido tiempo siquiera de cagarla estrepitosamente en las pruebas de pretemporada. McLaren no tenía prevista la incorporación de un patrocinador fuerte para 2017 y la japonesa reconsideraba su proyecto adoptando una arquitectura similar a la unidad de potencia Mercedes-Benz, y todo sonaba a malo, a muy malo. Yo daba mi punto de vista en Muy Fan de la F1 como Firma Invitada... 


No se puede negar que estamos sumidos en una especie de estado de euforia colectiva. En apenas quince días los coches de este año comenzarán a rodar en Barcelona y la temporada 2016 será tan solo un recuerdo. Ante este idílico panorama, nadie diría que hay resquicios para el pesimismo. Sin embargo los hay, fundamentalmente en lo tocante a McLaren. 

¿Es aplicable el modelo Resistencia a la F1? [26-06-2014]


Tuve la fortuna de vivir como redactor en Diariomotor la época en que más presión venía ejerciendo la Resistencia sobre nuestra amada disciplina. Era normal y hasta cierto punto comprensible, el WEC esperaba a los aficionados a la salida del colegio cargado de caramelos y chuches mientras la Fórmula 1 trataba de purgar sus propios pecados. Fernando Alonso daba la salida a la edición de 2014 de las 24 Horas de Le Mans, Ferrari se lo pensaba, pero atentos a lo que decía Luca Cordero di Montezemolo entonces...


Rara vez habían coincidido un momento tan excitante como el que vive el mundo del automovilismo de Resistencia y uno tan aparentemente bajo como el que rodea en la actualidad al Mundial de F1, circunstancia por la cual hay quien se pregunta, y seguramente con razón, por qué la disciplina que se autoproclama como la máxima expresión del motosport no mira detenidamente al WEC (World Endurance Championship), reflexiona profundamente y copia a la mayor brevedad posible alguna de sus respuestas, para aplicarla de inmediato en la Fórmula 1.

martes, 16 de enero de 2018

La colina de la hamburguesa


Olvidados aquellos lejanos tiempos en que las escuderías eran gobernadas por quienes las parieron, por pilotos llegados a más o por gente que sabía de qué iba el asunto, o no sabía pero pretendía empaparse, podremos poner en nuestras esquelas que nos dimos cuenta cuando ya era demasiado tarde, que se nos habían ido colando por el resquicio de la puerta tanto petimetres como tipos guapos recién salidos de la academia de negocios correspondiente.

De mi padre heredé la guitarrilla donde sigo afilando los lápices y un amor nunca correspondido por el cine de vaqueros y de guerra. ¿Quién no recuerda el teniente salido de West Point al que tiene que salvar sus huevos y los del pelotón, el sargento que no ha hecho otra cosa que comer polvo a lo largo de su carrera...?

Me gusta Stoffel, ¿pasa algo? [20-05-2017]


Por increíble que parezca, con la que estaba cayendo en McLaren-Honda durante el primer tercio de la temporada había gente que se dedicaba a hacerle las cuentas a Vandoorne en público, como si el belga militase en Red Bull. No convencía, lógicamente, y en MomentoGP me animé a recordar en qué consiste trabajar duro cuando se han desperdiciado los entrenamientos de pretemporada, queda un mundo para remontar el vuelo y sólo se dispone de dos coches para lograrlo.


La historia de Vandoorne en Fórmula 1 es la típica de un gafado, vamos, que la firma Pedro Martínez de la Rosa y en España nadie se sorprende.

lunes, 15 de enero de 2018

¿Qué fue lo que pasó?


Si alguna vez te has preguntado cómo es posible que sigamos babeando con episodios no tan lejanos de nuestra historia como deporte mientras en la actualidad buscamos infructuosamente que nos ofrezca sensaciones similares a las de antaño, la respuesta es bien sencilla: los coches han crecido por encima de nuestras posibilidades.

Sí, has leído bien: «nuestras posibilidades», no las suyas, porque lo cierto es que los monoplazas podrían seguir creciendo en longitud como han venido haciendo con el transcurso de las temporadas y la aplicación de los sucesivos reglamentos técnicos.

Volver a empezar... [McLaren]


Desde que el mundo es mundo, un proyecto nuevo supone un nuevo comienzo, válgame la perogrullada, y a pesar de las  alarmante noticias que se han vertido este año pasado al respeto de que McLaren no podía continuar así ni un minuto más (con Honda, se entiende), de que tres años de aquesta guisa resultaban insoportables, de que hacían falta victorias, podios inmediatos y patrocinadores potentes o yo qué sé qué, lo cierto es que Woking empieza prácticamente de cero en 2018 porque inicia nuevo proyecto, esta vez con Renault como suministrador de unidades de potencia.

¿Qué nos deparará el futuro? ¡Buena pregunta, amigo Watson...!

domingo, 14 de enero de 2018

La ocurrencia de Steiner


Ya sabíamos que el bocachancleo no era patrimonio exclusivo de los españoles, ni de los italianos (por aquello de Ferrari). Aquí mete la pata hasta el más pintado, incluso el jefe deportivo de una escudería norteamericana integrada en un negocio norteamericano a la hora de hablar de la idoneidad de los pilotos norteamericanos para participar en la Fórmula 1.

Vale que el bueno de Guenther lleva pasaporte italiano, pero no podemos olvidar ni su nombre y apellido ni que que es originario de Bolzano, lo que nos pone en que es medio austriaco y por tanto, en cuanto a tendencia a meterse en charcos, colindante a Niki Lauda y herr doktor Marko.

El túnel de Mónaco [24-05-2014]


Los matices en Fórmula 1 son importantísimos, pero no sólo en tanto en cuanto a la conducción o la confección o hechura de las máquinas. También los circuitos los tienen, incluso el viejo Mónaco. Escribía sobre ello en Diariomotor a finales del mes de mayo de 2014. No ha llovido ni nada...


Sin duda, entre los muchos ornamentos que rodean el Gran Premio de Mónaco, el túnel que se abre paso bajo el hotel Loews puede pasar incluso desapercibido. Sin embargo, con sus casi 300 metros de longitud, que se dibujan en una curva rapidísima y amplia a derechas entre Portier y el puerto del Principado, supone en la práctica algo menos del 10% del recorrido por giro que sin embargo, los integrantes de la parrilla deben recorrer nada menos que 78 veces durante el trancurso del Gran Premio monegasco, con el agravante de que las peculiaridades que lo rodean son a día de hoy tan exclusivas como exigentes.

La suerte son los padres


No pretendo molestar a nadie, pero me temo que somos más gilipollas de lo que imaginábamos.

Entiendo que en este bendito país se puede ser de derechas, de izquierdas o de centro; ir a misa, pasar de sotanas y santos o profesar el credo que nos dé la real gana; mujer u hombre, heterosexual homosexual o lesbiana, trans o como el pan sin sal, que esto sí que tiene delito... pero que me aspen que haya que cogérsela con papel de fumar porque Carlos Sáinz lidera el Dakar con tal de no molestar no se sabe a quién, alguien difuso siempre que, como las suegras que interpreta José Mota, está en todos los sitios vigilándonos a todas horas.

sábado, 13 de enero de 2018

Alonso y la aventura norteamericana [15-05-2017]


Fernando Alonso y su participación en Indy 500 habían copado los focos de la actualidad desde que a comienzos de abril de 2017 conocimos la noticia de que el asturiano buscaba alcanzar la Triple Corona (GP Mónaco, 24 Horas de Le Mans e Indy 500). La fecha de la prueba se acercaba y yo escribía sobre el egoísmo en MomentoGP.


No tengo suerte cuando escribo haikus en mi cuenta de Twitter. Hay quien suelta en la red del pajarito una de esas frases enigmáticas a la vez que filosóficas, que diría el gran Forges, y la gente se arremolina a su alrededor para hacer que piensa con él, para reflexionar hombro con hombro con él, y con suerte, gracias al barullo, al promotor de la línea incluso le sale plan para el fin de semana y todo.

José Froilán González, «Il Testone» [27-06-2013]


Nuestro deporte debe mucho a los pilotos australes que supieron salpimentar la competición durante los primeros compases de la era moderna. José Froilán González era uno de ellos, yo le dedicaba unas líneas en Diariomotor apenas días después de que conociésemos que nos había abandonado definitivamente. También moría junio de 2013.


Cuando el fin de semana del 8 al 10 de julio de 2011 Ferrari festejaba el sexagésimo aniversario de su primera victoria en Fórmula 1, precisamente en Silverstone, la protagonista de la mayoría de fotografías fue la Ferrari 375 F1, un monocasco rotundo de aspecto, sin duda más feo que sus rivales los Alfa y Maserati, pero rosso como el infierno, con el que La Scuderia comenzó a labrar su exitosa carrera de triunfos en Fórmula 1.

Aston Martin en la Fórmula 1 [28-06-2013]


Ahora que el nombre de Aston Martin suena con fuerza en nuestro deporte por ser co-partner en Red Bull y andar pensándoselo para intervenir en la Fórmula 1 de Liberty Media, a partir de 2021, he pensado que a lo mejor os apetecía leer este texto que escribí para Diariomotor en junio de 2013...


En el año en que celebramos el centenario de Aston Martin, tristemente empañado (deportivamente hablando) por la muerte de Allan Simonsen en las 24 Horas de Le Mans, el debate originado por el mantenimiento en pista del equipo oficial tras el accidente del piloto danés —mitigado al conocerse que la familia de Simonsen alentó a la escudería británica—, y por la victoria final de Porsche en la Categoría Gran Turismo, cabe echar la vista atrás para recordar en tan señaladas fechas que la hoy de Gaydon, exploró la Fórmula 1 creando en 1959 un monoplaza que se llamó DBR4, que fue precisamente, una consecuencia natural de un empeño empresarial que culminaría con la victoria en la mítica prueba de resistencia francesa del mismo año, con el DBR1 conducido por Roy Salvadori y Carrol Shelby.

Fernando Alonso y el 1% [13-05-2017]


Cuentan que el piloto actual contribuye a su equipo en un 1%; que desde que se aplicaron las suspensiones activas ya no hay lugar en la pista para los magos; pero hay algo que continúa llamando poderosamente la atención: a pesar de la liturgia sigue habiendo espacio para que sólo algunos individuos rompan la baraja y jueguen a un juego nuevo, y esto ha pasado siempre y espero que siga ocurriendo en el futuro. De esto mismo hablaba en MomentoGP el sábado del Gran Premio de España.


Vaya por delante que os echaba de menos y que quiero disculparme públicamente ante todos vosotros por lo dilatada de mi última ausencia. Lamentablemente la vida viene como viene y a veces resulta imposible esquivar sus coletazos, aunque la parte buena de este tipo de situaciones es que en lo tocante a la Fórmula 1, nuestro deporte, siempre hay mil y una maneras de volver al ruedo, a hurtadillas y con los zapatos en la mano, obviamente soñando con que nadie haya tomado nota de las pellas.

viernes, 12 de enero de 2018

Construyendo a Hamilton [20-10-2017]


A mediados de octubre pasado Hamilton se acercaba a su cuarta corona mundial con paso firme y alfombra rossa y yo lo contaba desde mi espacio en Graining.es. Lo que a primeros de temporada pintaba negro zaíno (olvidad los dobles sentidos) se había convertido con el transcurso de las carreras en un idílico paisaje en el que tan sólo quedaba lo más fácil: rubricar una campaña que se había puesto dulce como una tarta de fresas gracias a la soberbia estrategia desarrollada por Brackley a partir de primavera.


Las posibilidades de que este próximo domingo Lewis Hamilton obtenga el título mundial F1 por cuarta vez, son elevadísimas. Si no fuese así, el británico aún dispondrá de tres balas después del Gran Premio de los USA…

El cielo no puede esperar


A partir del artículo para MomentoGP de mi compañero y amigo Rafael Valenzuela [Según Nicolas Todt el dinero no garantiza un volante en F1], me ha venido a la cabeza la cantidad de veces que después de la implementación del método para adquirir la superlicencia, hemos hablado aquí mismo de los errado de su planteamiento y el pobre esfuerzo que han hecho los responsables del invento por comprender que lo que falla no es el sistema sino su filosofía.

El proceso de criba no está mal, entendámonos. Las jóvenes promesas se baten el cuero entre ellas en las fórmulas inferiores, inclusive midiendo lo abultado de sus talonarios, y llegan a la Fórmula 1 como si ésta fuese la cumbre de su carrera profesional. Y desde mi humilde punto de vista: aquí radica el problema.

jueves, 11 de enero de 2018

Ghost Of The St. Louis Blues


Me paso este tramo de mi vida maquetando el libro que espero vea la luz antes de Semana Santa. Mis horas transcurren luchando con las líneas viudas y huérfanas, modificando interlineados, cursivando aquí y allá, puliendo el contenido del texto sabiendo que de ésta nos tiramos a la piscina y conviene no pasarse con los retoques. 

En fin, ayer y anteayer me aliviaron los minutos las notas y voces de Don Quichotte de Jules Massenet, pero hoy he tenido como acompañante a Leon Redbone, y escuchando la canción que da título a esta entrada —por cierto, fabulosa versión de la de Roger Miller, 1929—, me ha dado por pensar en que a la Fórmula 1 parece que la adelantan todas las disciplinas, por la derecha y por la izquierda, quitándole las pegatinas o acariciándola con la yema de los dedos.

Newey, el genio que camina en zapatillas [31-03-2013]


Adrian Newey es una de las figuras que más atractivas me resultan en la Fórmula 1. Artista de la vieja escuela, busca soluciones simples a problemas complejos dando lugar a auténticas maravillas que, además, funcionan. He escrito mucho sobre él, pero nunca le había dedicado una semblanza como la que escribí para Diariomotor en marzo de 2013. Los colosos también gastan vestir zapatillas de felpa...


Alejado de la liturgia más rancia de la Fórmula 1, Adrian Newey, el ingeniero más famoso y popular del paddock, lidera con mano firme el rumbo de la escudería que ha impuesto su ley sobre los circuitos durante las cuatro últimas temporadas, de manera que la saga compuesta por el RB5, RB6, RB7 y RB8, continuada actualmente por el RB9, lleva su nombre y sus éxitos están íntimamente ligados al cerebro y las manos de este británico de 54 años de edad. Lógicamente, los tres campeonatos mundiales consecutivos de Sebastian Vettel, también.

miércoles, 10 de enero de 2018

Daniil vestido de rosso


Si empezamos esta entrada mencionando a Karspersky Lab, patrocinador de Ferrari desde 2010, y buscamos su posible relación con Acronis, cuyo propietario, Serguei Beloussov, es el mentor de Daniil Kvyat en Fórmula 1, a lo mejor encontramos que ambas empresas tienen intereses comunes en la actualidad [Kaspersky Lab and Acronis prepare customers for a worst case scenario], lo que facilitaría que entendiésemos por qué la mítica ha podido recurrir a los servicios del conductor de Ufá como piloto de desarrollo.

No voy a ir tan lejos como para insinuar siquiera que podemos estar ante un movimiento de fichas que propone el futuro sustituto de Kimi Raikkonen mientras mirábamos a otra parte, donde dice la ortodoxia que hay que mirar: ¿Giovinazzi, Leclerc, tal vez...?

La aventura 2018


La pregunta que más veces contesto en redes sociales versa sobre lo que pienso que nos deparará 2018... 

No hay mucho misterio, la verdad, así que siempre respondo más o menos de la misma forma: no tengo bolita de cristal y a pesar de que mi olfato sigue funcionando bastante bien en cuanto se presentan los coches, hasta no verlos considero que es mejor mantener la boca cerrada, y aún viéndolos, siempre resulta más razonable esperar a los primeros kilómetros de pretemporada. Así que hasta finales de mes —salvo que el FW41 de Williams cumpla la liturgia y asome antes las orejas en la portada de alguna revista—, poco se puede aventurar sobre lo que puede prometer y promete esta temporada que abriremos en breve.

El camino del guerrero [22-04-2017]


Después de Nürbu, Momento GP ha sido el espacio donde más he escrito sobre el fallido proyecto McLaren-Honda. Y lo cierto es que cogí pronto el toro por los cuernos, no había terminado abril de 2017 y ya andaba yo intentando explicar aquello de que Roma no se hizo en un día...


Imagino que habrá quien ha esbozado una sonrisa al leer el título. ¡Al diablo se le ocurre venir ahora con éstas! ¡Con la que está cayendo! ¿En serio…?

martes, 9 de enero de 2018

Alfa Romeo como peón de don Sergio


Que no nos sorprenda mucho que los que andan ahora poniendo a cada cual en su sitio por lo de Fernando en Daytona sean los mismos que veían un Equipo B de Ferrari en el patrocinio de Alfa Romeo, la vida es así, se ve más rápidamente la burbuja de jabón en el ojo ajeno que la Cúpula del Trueno en el nuestro...

En fin, esto de vivir de susto en susto, de primicia en primicia, está tan anclado en nuestra cultura aficionada que no tiene visos de cambiar en el corto ni en el medio plazo, en el largo ya ni nos molestamos en pensarlo, ¿no?

lunes, 8 de enero de 2018

Nos extinguimos


No me extraña que Bernie fardara hace poco de habérsela colado a los de Liberty Media, la información aportada por Christian Sylt (Forbes.com) en pleno día de Reyes [F1 TV Audience Reverses By 40 Million Under New Measurement System] confirma que sí, nos dice que Ecclestone se la ha metido bien doblada a los norteamericanos.

También nos sugiere que Chase Carey y su gente hicieron bien quitándose de encima a la Bruja de Blancanieves en cuanto abonaron el último dólar pactado; y de rondón, que deberían ponerse en fila para pedir perdón, todos aquellos que durante los años que recoge el artículo aludido, han defendido el establishment y sus decisiones mientras nos llamaban malos aficionados a los que nos atrevíamos a decir que la cosa no llevaba buena derrota.

Ferrari no puede esperar [06-10-2017]


Al hilo de la entrada de esta mañana [¿Aguantará Ferrari en cabeza?], creo que resulta adecuado recordar esta otra escrita seis meses después para Graining.es, a primeros de octubre pasado. Ferrari había perdido entonces la práctica totalidad de sus ventajas y veía alucinada cómo Mercedes AMG seguía poniendo clavos en su ataúd. Nos quedaba Vettel, pero ni por esas... 


La Scuderia se enfrenta a un épico final de campaña 2017, marcado por la lucha de Sebastian Vettel por recuperar el trono perdido a manos de Lewis Hamilton a la vuelta del verano, ya que el Mundial de Pilotos es lo único que le queda a la rossa.

¿Aguantará Ferrari en cabeza? [31-03-2017]


Tanto hablar durante pretemporada de Red Bull como alternativa a Mercedes AMG para 2017, tanto incidir en la italianización de Ferrari como factor negativo en el mismo intervalo de tiempo, que el triunfo de la rossa en tierras australianas, en la primera carrera del año, puso contra las cuerdas el discurso oficial y los medios reaccionaron haciéndose las preguntas que no se habían hecho en varios meses. Maranello iba a aguantar hasta Bélgica, pero a finales de marzo yo reflexionaba sobre el asunto desde mi rincón en MomentoGP.


Años y años en entredicho, la victoria de La Scuderia en Melbourne pillaba a contrapié a buena parte de la prensa especialista, lo que ha sumido a sus lectores y consumidores en una especie de limbo del que todavía no se ha sabido salir casi cinco días después de la celebración del Gran Premio de Australia.

domingo, 7 de enero de 2018

Dramas y comedias


Menos mal que esta tarde se jugaba en el trazado Daytona International Speedway la posición que ocuparán los equipos participantes en el paddock, porque si llega a disputarse la posición de salida, más de un redactor se lía la manta a la cabeza, o se remanga la faja, y empieza a dar sartenazos a la competencia al grito de ¡ya lo dije! o ¡mi costo era el bueno, mamones!

Esto de la lucha entre medios de comunicación, más o menos soterrada, más o menos evidente, daría para una película que podría firmar Nolan, la verdad. Pero no nos distraigamos, amén de confesaros mis carencias en cuanto a la IMSA se refiere, os recomendaba a finales de noviembre pasado que para evitaros sustos innecesarios os pillárais alimentar vuestras ansias de verbena sólo con los mejores [Charly y Eloy].

sábado, 6 de enero de 2018

El regalo de Reyes


Con todo este tema de que Marcin Budkowski dejaba su puesto en la FIA para irse a Renault hemos ido dejando para otro día qué hacíamos con Charlie Whiting. Total, estamos a primeros de enero de 2018 y seguimos sin conocer el destino o el qué será, será, del hombre que más títulos mundiales atesora en sus vitrinas.

Aunque lo parezca no es ninguna coña. Durante la etapa de Ecclestone al mando del negocio, y por lo que se ve en los primeros compases de la era post Bernie, Charlie ha tenido más incidencia en los campeonatos que los neumáticos, que ya es decir, lo que le sitúa en clara posición dominante en cuanto a entorchados logrados por centímetro cuadrado, por delante de Schumacher, por delante de todo quisque...

viernes, 5 de enero de 2018

Asociaciones y delitos [Michael]


Teóricamente, mi suegra y mi madre abandonarán este mundo antes que yo porque estadísticamente tengo más probabilidades de sobrevivirlas; aunque con esto uno nunca sabe, la verdad, mi hermano mayor, por ejemplo, se nos fue de las manos con 63 años, esperando el autobús que le iba a llevar a su domicilio para almorzar. Un día normal, vamos...

Era un día normal el pasado 5 de agosto, cuando de madrugada resbalaba en el baño de casa y tras dar con la cabeza en el suelo perdía el conocimiento y el golpe la abría como un puñetero melón...

Hay lugar para la esperanza [Mayo 2015]


Va para tres años que colaboraba por primera vez en la revista Muy Fan de la F1, concretamente en su número 2, y no sé, después de la Indy 500 y con Fernando devorando sus primeros kilómetros en la Rolex 24 at Daytona, a lo peor no es tanto tiempo ni ha sido tan insoportable. Por cierto, volvería a firmar estas líneas...


Basta echar un vistazo a nuestro alrededor para comprobar lo fácil que resulta encontrarse con frases del estilo: «no opino sobre Alonso porque la capacidad crítica de sus seguidores es prácticamente nula», cuando lo que existe en quienes las pronuncian es auténtico miedo a mojarse, que ya sabemos que si resultas favorable al asturiano en España te conviertes de inmediato en un alonsista cualquiera, y eso resta puntos de credibilidad.

No corren solos [28-06-2017]


El desagradable momento vivido en Azerbaiyán por Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, puso de relieve hasta qué punto la permisividad federativa continúa produciendo monstruos. Escribía estas líneas para MotorPoint sin que supiésemos todavía que las autoridades habían decidido sancionar de manera laxa el incidente por el bien del espectáculo, como si esta circunstancia sirviera para atenuar lo que dice el Reglamento Deportivo. Pasen y lean...


Si la desmemoria sirviese para algo podríamos tomarnos en serio la cantidad de argumentos que han surgido estos días con la intención de suavizar lo sucedido entre Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en el trazado de Bakú.

jueves, 4 de enero de 2018

Las lentejas han salido demasiado caras


Visto lo visto lo bien que avanza el tema de las propuestas propulsoras para 2021, cabría apostillar que para este viaje no parece que hiciesen falta demasiadas alforjas. 

Salvo a Mercedes-Benz, y por razones obvias, la etapa híbrida se ha atragantado al resto del personal, de forma que el mayor inconveniente que encontramos ante un cambio de rumbo como el que propone Liberty Media, pasa por mantener un porcentaje alto de lo realizado ya que no hay Dios que amortice los desembolsos y esfuerzos empeñados hasta ahora y más allá, que decía aquél.

Ayrton consigue la «pole» en Cannes [25-06-2014]


Pocas veces se dan cita sonido, velocidad y recuerdos, con la plasticidad que consiguió Honda en la pieza audiovisual presentada al Festival de Cannes de 2014. El protagonista era Ayrton, yo lo retalaba desde mi espacio en Diariomotor.


Casi 25 años después de que Ayrton Senna consiguiera la pole con su MP4/5 en la calificación del Gran Premio de Japón de 1989 sobre el trazado de Suzuka, el nombre del paulista ha sonado por todo lo alto en el Festival de Cannes y nunca mejor dicho, porque el jurado encargado de la valoración de los trabajos presentados a concurso, ha declarado vencedora de la categoría Titanium and Integrated Lions de la sexagesimoprimera edición del certamen, en su sección de Creatividad, la obra corta titulada «Sound of Honda/Ayrton Senna 1989».

El último que apague la luz [03-05-2010]


De nuevo invitado por la ya desaparecida GPActual, reflexionaba a comienzos de mayo de 2010 sobre el extraño amor por la sostenibilidad ecológica que habían desarrollado los líderes de la Fórmula 1 en los años previos. Casi once temporadas después sólo podemos decir que la tendencia no era amor, sino que, como ya se intuía entonces, consistía únicamente en sexo...


Menos mal que estas cosas ya no me pillan de nuevas, porque en otra época más crédula incluso me habría tomado en serio que la F1 ha decidido ponerse firme en aquello de moverse en sintonía con los tiempos que corren.

miércoles, 3 de enero de 2018

Ricciardo, el mejor de 2017


No hace falta coincidir siempre con la mayoría ni tener los mismos gustos que todo el mundo. Por no resultar necesario, tampoco aporta nada que las estadísticas y los números nos den o quiten la razón. Voy más lejos: la Fórmula 1 ofrece tan variados puntos de aproximación, que considero que merece la pena, y hasta es saludable, intentar pensar por nosotros mismos sin depender del caballo que nos suministran los medios de comunicación para que nos metamos en vena.

Las sensaciones también son un buen estribo donde apoyarse para construir nuestra propia realidad, y después de haber vertido mi opinión sobre Checo Pérez y contrastarla con otros aficionados, entiendo que se hace aún más necesario dar una patadita a la corriente ganadora y apostar por nuestro propio criterio, sea cual sea nuestro elegido.

martes, 2 de enero de 2018

El proveedor único de neumáticos [08-06-2017]


La importancia que tienen los neumáticos en la Fórmula 1 actual es tan grande que recurriendo a ellos, resulta sumamente sencillo resolver prácticamente cualquier enigma que se origine en la parrilla. Intervienen en todas las salsas: en el agarre, la tracción, la aerodinámica, incluso en la recuperación de energía. En MotorPoint reflexionaba sobre este papel de Prima Donna aprovechando la velada acusación que hizo Brackley a Pirelli al respecto de que la dureza de la gama 2017 beneficiaba claramente a Ferrari. La milanesa siempre en el punto de mira, aunque más allá del ruido siempre seguirá estando la controvertida figura del Proveedor Único de Compuestos para F1, aplicada en nuestro deporte en 2007.


Lejos de ser un asunto anecdótico, el mosqueo de Mercedes AMG con Ferrari a cuenta de las gomas Pirelli apunta a uno de los principales problemas que sufre la Fórmula 1 desde que en 2007 adoptó la figura del proveedor único de compuestos.

Los números engañan [02-11-2012]


Al hilo de la entrada de ayer [Riesgo, peligro y espectáculo], rescato hoy un artículo que escribí a finales de 2012 para el número 2 de la Revista SafetyCast, en el que abundaba en el mismo asunto, aunque esta vez desde la óptica de la grave distorsión que, bajo mi humilde punto de vista, plantea en nuestra disciplina la ausencia de tantos riesgos como antaño a la hora de confrontar números y estadísticas entre diferentes etapas de nuestro deporte, y por supuesto, entre diferentes héroes del mismo. ¿Se parecía Vettel a Clark...?


Uno de los principales problemas que encuentra el aficionado a la hora de enfrentarse a nuestro deporte, consiste en la dificultad de aislar correctamente las diferentes variables que lo afectan.

lunes, 1 de enero de 2018

¡Bienvenido, sr. Tanabe!


Menos mal que el señor Tanabe está curtido en estas lides, desde luego más que el el señor Hasegawa y por supuesto, muchísimo más que el señor Arai, ya que en caso contrario, seguramente se estaría preguntando qué parte de la historia se han perdido los plumillas a los que les ha faltado tiempo para comenzar a hacer bromas con eso de que Honda podría utilizar unidades de potencia 2017 como reserva, si las previstas para Toro Rosso no funcionan como está calculado.

Enero ha comenzado apretando y conviene ir dándole salida. No hemos terminado el día 1 y tenemos a Lewis Hamilton borrándose de las redes sociales. En nada abrimos el Dakar e inmediatamente después viene el Montecarlo, y como guinda del pastel: la Rolex 24 de Daytona, con Fernando Alonso compartiendo pista con Dani Juncadella, Antonio García y Miguel Molina. Pero los tiros contra la nipona comenzaban antes de Nochevieja. Es por ello que imagino al señor Tanabe calibrando a estas horas el nivelazo que se casca la prensa especialista de Fórmula 1.

Riesgo, peligro y espectáculo [07-02-2010]


Resulta curioso que, a pesar del tiempo trancurrido, siga teniendo vigencia la casi totalidad del contenido del artículo que escribí a primeros de 2010 como Firma Invitada para la hoy desaparecida GPActual en su versión digital. Hoy estrenamos año 2018, prácticamente ha pasado una década completa desde aquellas líneas, pero nadie diría que no fueron escritas ayer.


En el mundo del deporte del motor, como ocurre en otras disciplinas en las que el deportista se juega la vida, el riesgo, el peligro y el espectáculo, forman un todo sin el cual sería imposible comprender la actividad, hasta el punto de que podríamos hablar de que ese todo es su sinónimo. Desde que comenzó la aventura que sustancia nuestra afición, la muerte y los accidentes han jalonado de tragedias su historia hasta nuestros días.

¿Qué pasa con Hamilton? [29-05-2017]


Por increíble que parezca ahora, nuestro vigente Campeón del Mundo no había logrado enchufarse a la temporada incluso a finales de mayo pasado. Alcanzó la concentración necesaria poco después. Las novedades en el W08 que se habían implementado en Montmeló a primeros de mes comenzaron a resultar provechosas en el Gran Premio de Canadá, pero entretanto, a la salida del de Mónaco cabía preguntarse ¿qué pasa con Hamilton?, y lo hacía desde mi espacio en MotorPoint.


La pobre actuación de Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Mónaco ha puesto de relieve que está resultando un completo desastre la elección que hizo Mercedes AMG a finales del año pasado a la hora de configurar su pareja de pilotos para 2017.