viernes, 19 de enero de 2018

The best is yet to come...


Vivimos tan deprisa que apenas tenemos tiempo para emocionarnos. A golpe de actualidad la vida se nos escapa entre los dedos como si fuese la arena de una playa incapaz de registar nuestro paso porque el viento borra las huellas.

Tic, tac, tac tac, tic... El pasado no vuelve y el futuro parece inaccesible, y el presente es tan volátil que no dura lo suficiente, y en un instante sientes que algo perturba la fuerza cuando la familia de Stirling anuncia que el incansable necesita descanso y cerrará su web para centrarse en vivir apaciblemente con su familia lo que den de sí sus 88 años casi recién cumplidos.

Los E-Sports y la Fórmula 1


Esta es la típica entrada que no me acarreará ni amistades ni seguidores en redes sociales, pero como a fin y a cuentas, mi actividad como bloguero consiste en contaros lo que pienso de temas de actualidad o sobre lo que me pedís que muestre mi opinión, como es el caso, allá que vamos a introducirnos en algún jardín, faltaría más.

Ahora bien, antes de meternos en harina me apetece hablaros de dos tipos la mar de serios como Jerome K. Jerome y H.G. Wells, y cómo érase una vez tuvieron la ocurrencia de personalizar las figuritas de los juegos de batallitas con las que mataban el rato, y no pintándolas de manera diferente, sino dotándolas de ciertas características que permitían mejorar la experiencia con ellas. Algunas podían ser más rápidas que otras, o tener más aguante, etcétera...

jueves, 18 de enero de 2018

In memóriam, Wilson Fittipaldi «Barao» [18-03-2013]


La Fórmula 1 tiene tantos recobecos, ofrece tantas perspectivas y es tan vasta, que difícilmente se puede excusar no hablar de ella a todas horas. En este sentido, la pérdida de Wilson Fittipaldi el 11 de marzo de 2013 me supuso días después, la oportunidad de hablar en Diariomotor de uno de los linajes más famosos del motorsport. Todo comenzaba con un hombre que lo amaba y que supo trasladar su pasión a cuantos le rodearon, empezando por su propia familia...


Wilson Fittipaldi moría a la edad de 92 años en Río de Janeiro, según anunciaba su hijo menor a través de las redes sociales el pasado 11 de marzo. Periodista pionero de las retransmisiones radiofónicas sobre motor en Brasil, Fittipaldi se ganó el sobrenombre de «Barao» (Barón) por el ejemplar pundonor y honestidad que puso en el desempeño de su trabajo, y por el enorme respeto que se rendía a su persona.

miércoles, 17 de enero de 2018

La llave la tiene Key


James Key es uno de nuestros más firmes valores en Fórmula 1 aunque milite en el bando de los ingenieros. Bajo su batuta se han creado los vehículos de Faenza a partir de 2012 y en verano de 2017 fue ratificado en su puesto como Director Técnico de Toro Rosso, lo que nos pone en que el desembarco de Honda en la italiana está siendo liderado por él.

Es importante tenerle en cuenta (más que de costumbre) porque ayer mismo conocíamos que abandonaba el equipo filial de Red Bull su jefe de aerodinámica, Brendan Gilhome, y por experiencia cercana —la salida de James Allison de Ferrari, sin ir más lejos—, sabemos de sobra que este tipo de situaciones podrían acarrear severos problemas si no son manejadas adecuadamente.

Mi padre es mejor estratega que el tuyo [15-06-2017]


A punto de finalizar la primavera pasada, la batalla entre Ferrari y Mercedes AMG solapaba una competición sin apenas alicientes para el resto de equipos. Si la cosa no estaba suficientemente malita entonces, la certificación de que nos íbamos a tener que contentar con ver carreras a una sola parada —Pirelli ya había anunciado a finales de mayo que retiraba los compuestos duros de la gama 2017— venía a proponernos un nuevo gatillazo. Yo reflexionaba sobre todo ello desde mi espacio en MomentoGP.


Corren malos tiempos para la lírica. Llevamos a cuestas tan sólo siete carreras de esta temporada 2017 y ya comenzamos a percibir claros síntomas de que nos la han vuelto a meter doblada…

McLaren, año cero [Febrero 2017]


Hace prácticamente un año la prensa británica ya había comenzado a poner clavos en el ataúd de Honda sin que ésta hubiese tenido tiempo siquiera de cagarla estrepitosamente en las pruebas de pretemporada. McLaren no tenía prevista la incorporación de un patrocinador fuerte para 2017 y la japonesa reconsideraba su proyecto adoptando una arquitectura similar a la unidad de potencia Mercedes-Benz, y todo sonaba a malo, a muy malo. Yo daba mi punto de vista en Muy Fan de la F1 como Firma Invitada... 


No se puede negar que estamos sumidos en una especie de estado de euforia colectiva. En apenas quince días los coches de este año comenzarán a rodar en Barcelona y la temporada 2016 será tan solo un recuerdo. Ante este idílico panorama, nadie diría que hay resquicios para el pesimismo. Sin embargo los hay, fundamentalmente en lo tocante a McLaren. 

¿Es aplicable el modelo Resistencia a la F1? [26-06-2014]


Tuve la fortuna de vivir como redactor en Diariomotor la época en que más presión venía ejerciendo la Resistencia sobre nuestra amada disciplina. Era normal y hasta cierto punto comprensible, el WEC esperaba a los aficionados a la salida del colegio cargado de caramelos y chuches mientras la Fórmula 1 trataba de purgar sus propios pecados. Fernando Alonso daba la salida a la edición de 2014 de las 24 Horas de Le Mans, Ferrari se lo pensaba, pero atentos a lo que decía Luca Cordero di Montezemolo entonces...


Rara vez habían coincidido un momento tan excitante como el que vive el mundo del automovilismo de Resistencia y uno tan aparentemente bajo como el que rodea en la actualidad al Mundial de F1, circunstancia por la cual hay quien se pregunta, y seguramente con razón, por qué la disciplina que se autoproclama como la máxima expresión del motosport no mira detenidamente al WEC (World Endurance Championship), reflexiona profundamente y copia a la mayor brevedad posible alguna de sus respuestas, para aplicarla de inmediato en la Fórmula 1.