domingo, 21 de enero de 2018

Las aletas a debate


Al ritmo que va la cosa, las aletas en los cubrecapots de los monoplazas F1 corren el riesgo de parecer el Guadiana. No estaba prevista su incorporación en 2017 pero se impusieron aunque con la negativa frontal de Red Bull, que al final también aceptó usarlas. En 2018 han desaparecido por reglamento, pero podrían volver en 2019...

La verdad es que desde un planteamiento puramente operativo no hay quien entienda a qué están jugando la FIA y los equipos. Una cosa es útil o inútil, pero no puede ser las dos cosas a la vez, no sé si nos entendemos. Así que como es domingo por la tarde y ésta ha venido bastante tranquilita, voy a ver si puedo echar una mano para que entendamos por qué las aletas de tiburón se han usado en 2017, han sido erradicadas en 2018, pero podrían ser aceptadas al año siguiente.

Ferrari y la letra pequeña [29-07-2017]


Que a Ferrari se le torcieron las cosas en verano es casi una obviedad, y también que el mal fario comienza prácticamente después de la famosa reunión que tuvieron Jean Todt, Maurizio Arribavene y Sebatian Vettel el día del cumpleaños de este último. Bakú como telón de fondo, y yo a finales de julio de 2017, tratando de poner las piezas en orden desde mi espacio en MotorPoint.


El mal momento que atraviesa Ferrari en la actualidad no es fruto de la casualidad. Comienza precisamente a partir de los sucesos de Bakú, cuando Sebastian Vettel golpea premeditadamente el monoplaza de Lewis Hamilton mientras el Coche de Seguridad todavía estaba desplegado en pista.

«Mentirijillas» Hamilton [05-07-2017]


No sólo pecamos de excesos en España, en Gran Bretaña tampoco se quedan cortos. Así, la prensa inglesa, después de silenciar todo lo posible la existencia de Nico Rosberg y poner paños tibios en el lamentable inicio de temporada protagonizado por Hamilton, lanzó las campanas al vuelo en cuanto éste empezó a dar muestras de haber recuperado el tono que le caracteriza en pista. Había vuelto el hammertime y el depredador, y a mí me dio por reflexionar sobre el asunto desde mi rincón en MomentoGP. Iniciábamos julio pasado.


Uno de los principales problemas que tiene el aficionado medio es que soporta mal convivir con la idea de que su ídolo deportivo no es perfecto. Ni falta que le hace, añadiría…

sábado, 20 de enero de 2018

¡Gracias!


Esta es una de esas entradas sencillotas que llevo ocho años esperando escribir, la otra data de enero de 2010 y os rogaría que la leyérais detenidamente ya que, desgraciadamente, sigue teniendo plena vigencia [Ñ de España].

Entre una y otra, aquella y esta que estoy montando en estos instantes, ha habido un pequeño rosario de explicaciones sobre lo que supone arriesgar de verdad, que por fortuna hoy carecen de interés porque un animal a quien muchos han llamado mayor o gafe, ha demostrado, de nuevo, que la historia sólo se escribe atreviénsode a coger la pluma y el papel sin miedo a los borrones.

La guerra de Fernando (Alonso) [12-07-2017]


Aprovechando que el Dakar de este año tiene sabor español y así gano tiempo para continuar maquetando el libro, me apetece compartir con vosotros esta entrada que escribí en julio pasado para MotorPoint, máxime después de conocer por boca de Zak Brown que Fernando podría haber renovado por McLaren igualmente de haber continuado la británica con Honda.


El periodo de convergencia entre unidades de potencia que estará vigente a partir de la próxima temporada, ha abierto de par en par la posibilidad de que en la práctica cualquier vehículo pueda montar el propulsor que le venga en gana o mejor se ajuste a sus necesidades, teniendo, además, la seguridad de que las diferencias de rendimiento no serán tan abultadas como en años anteriores, incluso durante éste.

Ocurrió en Imola, 2005 [19-03-2014]


La Fórmula 1 es un universo aparte porque quien no es tahúr parece tonto de remate. Trampa aquí, trampa allá, la historia de nuestro deporte está trufada de anomalías, digámoslo así, y con ocasión de la descalificación de Daniel Ricciardo en la prueba inaugural de la etapa híbrida (Gran Premio de Australia 2014) recordé desde las páginas de Diariomotor otra hazaña no demasiado lejana en el tiempo, que por desgracia tuvo consecuencias más graves para su protagonista, el equipo BAR-Honda.


Los recientes acontecimientos del domingo pasado, durante el Gran Premio de Australia de Fórmula 1, en los que como hemos narrado desde Diariomotor se descalificaba a Daniel Ricciardo y a su escudería, Red Bull, tras haber conseguido la segunda posición absoluta, han removido la memoria colectiva sacando a la luz sucesos que por su aparente similitud con la causa utilizada por la FIA para sancionar al piloto australiano y su equipo hace tres días escasos, bien merecen que dediquemos un pequeño espacio si no a todos, obviamente sería muy prolijo, sí al más sonado de los últimos tiempos.

viernes, 19 de enero de 2018

The best is yet to come...


Vivimos tan deprisa que apenas tenemos tiempo para emocionarnos. A golpe de actualidad la vida se nos escapa entre los dedos como si fuese la arena de una playa incapaz de registar nuestro paso porque el viento borra las huellas.

Tic, tac, tac tac, tic... El pasado no vuelve y el futuro parece inaccesible, y el presente es tan volátil que no dura lo suficiente, y en un instante sientes que algo perturba la fuerza cuando la familia de Stirling anuncia que el incansable necesita descanso y cerrará su web para centrarse en vivir apaciblemente con los suyos lo que den de sí sus 88 años casi recién cumplidos.